第179章 再見

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    在中國，豐田同樣基于“通過汽車，創造富裕社會”這一企業理念，在努力為顧客提供高質量的汽車產品和優質服務的同時，廣泛開展各項社會貢獻活動，努力為中國社會的發展做出貢獻。

    在事業發展方面，豐田積極參與在中國的整車、發動機及汽車配套設施的相關事業。在國家政策的支持下，豐田分別與第一汽車集團和廣州汽車集團合作，截止目前，已在天津、廣州、成都、長春合資建立了6個整車工廠和4個發動機工廠，推出了包括混合動力車Prius普銳斯、 Camry HEV凱美瑞·雙擎在內的16款深受中國用戶喜愛的車型。此外，豐田汽車在中國的事業也順利開展，截止到2014年11月，已經將7款豐田品牌進口車車型和包括7款混合動力車型在內的21款LEXUS雷克薩斯品牌車型引入到中國市場。

    至此，豐田已在中國的8個省和直轄市設立了9家獨資公司、15家合資公司，有40，000余名中國員工在生產、銷售和售后服務等各相關領域為中國的汽車工業和汽車市場的發展積極貢獻著力量。同時，豐田以“環境保護”、“交通安全”和“人才培養”為中心，積極開展扎根于中國的各項社會貢獻活動，努力融入中國社會，為中國經濟和社會的和諧發展做出貢獻，力爭成為受中國社會認可和信賴的優秀企業公民。[8]

    發展歷程

    豐田創始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業于東京帝國中學工學部機械專業。

    1896年，29歲的豐田佐吉（豐田喜一郎的父親）發明了“豐田式汽動織機”。他發明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。

    1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。

    1933年，在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。[9]

    共22張

    豐田

    1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。

    1937年成立了“豐田汽車工業株式會社”，地址在愛知縣舉田町，初始資金1200萬日元，員工300多人。

    1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華戰爭后，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。

    1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產了約15000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。

    1941年12月，太平洋戰爭爆發，到1945年8月二戰結束時，日本的工業生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰后頭幾年，日本經濟處于一片混亂之中，為了將汽車工業作為和平時期發展經濟的支柱產業完成它的重建，豐田于1945年9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。

    1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據流體力學原理，這輛樣車采用了流線型車身和脊梁式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。

    2007年11月12日，豐田汽車公司（以下簡稱豐田）發布了2007年4月至2007年9月豐田集團中期聯合財務報表（日本的會計年度為前一年4月到次年3月底，中期財務報表時間為每個財政年度的4月到9月），其范圍包括大發汽車公司和日野汽車公司等子公司在內的豐田集團全世界控股子公司以及持股公司。[18]

    豐田集團2007財年上半年員工人數達到30.9萬人，同期增加1.3萬人。隨著規模的擴大，2007財年上半年銷售額為130，122億日元（約合人民幣8，554億元），比2006年同期增長15，404億日元（約合人民幣1，013億元），增長率為13.4%。營業利潤為12，721億日元（約合人民幣836億元），比2006年同期增長1787億日元（約合人民幣117億元），增長率為16.3%，營業利潤率為9.8%。純利潤為9，424億日元（約合人民幣620億元），比2006年同期增加了1652億日元（約合人民幣109億元），增長率為21.3%，純利潤率為7.2%。2007財年上半年銷售額、營業利潤、純利潤均為歷史最高水平。此外，汽車銷量方面，在產銷雙方的共同努力之下，2007財年上半年汽車銷售量為430.1萬輛，比2006年同期增加了15.6萬輛，增長率為3.8%。[18]

    通過損益分析了解到，雖然各種支出經費不斷增加，但是銷售營業方面的努力、降低成本的成效、匯率浮動的正面推動，使營業利潤產生了1，787億日元（約合人民幣117億元）的增長。（以上匯率按發稿當日為準）[18]

    豐田汽車2007年10月29日發布的統計結果顯示，其前三季度全球汽車產量（包括大發工業、日野汽車）達到699.791萬輛。通用汽車則預計其前三季度產量為690.6萬輛。通用汽車在亞洲及中南美市場表現強于豐田汽車，銷量比豐田汽車約多1萬輛。但其北美市場的不佳表現，拖累通用汽車整體表現。[19].

    從1927年以來，美國通用汽車一直是全世界最大的汽車公司，然而，從2005年開始，通用汽車幾乎是一直在虧損。到2008年第二季度，通用汽車宣布，由于油價原因，皮卡和SUV銷售不佳，導致通用汽車季度虧損155億美元，創下企業季度虧損的世界紀錄。2008年日本豐田汽車超越通用成為世界第一大汽車制造商。[20]

    2009年豐田召回事件：2009年8月24日，豐田在華兩家合資企業——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由于零部件出現缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計688314輛。這是我國2004年實施汽車召回制度以來，數量最大的一項召回。