第六百一十三章 軍用運(yùn)輸機(jī)

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    阿里克塞出現(xiàn)在炎龍的驗(yàn)收會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，就是因?yàn)榇箫w機(jī)項(xiàng)目的軍用運(yùn)輸機(jī)研制進(jìn)度跑在了民航客機(jī)的前面，這和其中利用不少前蘇聯(lián)技術(shù)有關(guān)。而烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局具有長(zhǎng)期研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)的歷史，阿里克塞本人依靠他的老關(guān)系，從烏克蘭召集了不少安東諾夫設(shè)計(jì)局的退休人員和現(xiàn)役科研人員，帶領(lǐng)他們積極參與到大飛機(jī)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中。

    楊星當(dāng)年作為網(wǎng)絡(luò)憤青，對(duì)于當(dāng)年國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“運(yùn)十”的的夭折痛心疾首，也曾跟著發(fā)過不少灌水帖大罵當(dāng)初的決策者。可是這幾年他接觸了不少當(dāng)初關(guān)于制造“運(yùn)十”的內(nèi)幕后，對(duì)于這樣一架已經(jīng)飛上藍(lán)天的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)為何中途下馬卻有了些不同的認(rèn)識(shí)，這次阿里克塞既然是大飛機(jī)研制組的成員，這個(gè)研制隊(duì)伍里肯定有不少當(dāng)年“運(yùn)十”的成員，兩人就聊起了這樁往事。

    當(dāng)初“運(yùn)十”是在***的大環(huán)境中匆忙立項(xiàng)的，前后投資只花了5億元人民幣左右，看起來相比國(guó)外研發(fā)一款新客機(jī)需要幾十億美元的投資，很是價(jià)廉物美，而且“運(yùn)十”開始研制時(shí)的時(shí)間只比歐洲的“空中客車”飛機(jī)晚了兩年，十年研發(fā)下來下來也讓飛機(jī)試飛了170多個(gè)小時(shí)，而“空中客車”的同型飛機(jī)已經(jīng)投入商用，怎么看都應(yīng)該堅(jiān)持下去的，沒想到最后只是缺乏3000萬元資金就被迫下馬，實(shí)在是令人扼腕惋惜。

    但是楊星卻看到了另一方面，他看過1985年“運(yùn)十”下馬當(dāng)年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值不到4萬億元，外匯儲(chǔ)備26億美元，“運(yùn)十”已經(jīng)花了將近5億人民幣，此時(shí)才剛剛試飛成功，遠(yuǎn)沒達(dá)到定型生產(chǎn)的目標(biāo)，即使咬牙堅(jiān)持下去，所耗費(fèi)的金額絕不止3000萬元就行的，這對(duì)當(dāng)時(shí)非常脆弱的國(guó)民經(jīng)濟(jì)來說無疑是個(gè)巨大包袱。

    更何況當(dāng)時(shí)“運(yùn)十”瞄準(zhǔn)的兩大銷售對(duì)象，民航局給出的理由認(rèn)為該型飛機(jī)技術(shù)落后，很難取得國(guó)際航空領(lǐng)域的適航證，這就意味著“運(yùn)十”即使投產(chǎn)也無法飛行國(guó)際航線，只能用于國(guó)內(nèi)航班。而空軍當(dāng)時(shí)還是“殲六”萬歲的年代，新型戰(zhàn)斗機(jī)都不能滿足，更別提耗資巨大去打造空運(yùn)力量了，結(jié)果“運(yùn)十”面臨還沒問世就無人問津的尷尬境地。

    這還不是最關(guān)鍵的，楊星這幾年大力提升自己旗下企業(yè)的制造水平，也越發(fā)感覺到雖然改革了二十年，但國(guó)內(nèi)制造業(yè)同西方高端制造的差距仍然很大。阿里克塞也指出，“運(yùn)十”的技術(shù)的確是落后于世界同期水平。

    1970年國(guó)內(nèi)正是***高峰期，那時(shí)候國(guó)內(nèi)制造水平可想而知，“運(yùn)十”大飛機(jī)號(hào)稱連發(fā)動(dòng)機(jī)都要自己研發(fā)，可惜口號(hào)成為不了現(xiàn)實(shí)，要是當(dāng)時(shí)真能“運(yùn)十”真能達(dá)到宣傳的全面超越同時(shí)期波音737的水平，那還用的著國(guó)內(nèi)軍工數(shù)十年如一日去攻克國(guó)產(chǎn)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)難關(guān)？

    由此及彼楊星即使對(duì)具體技術(shù)參數(shù)不明白，也大概能判斷出“運(yùn)十”大飛機(jī)充其量是一架試驗(yàn)飛機(jī)，雖然能飛起來，但仍舊有一大堆問題沒有解決。絕對(duì)不是我們自以為閉門造車就能超英趕美，認(rèn)為只要舍得投錢，搞個(gè)全國(guó)大會(huì)戰(zhàn)就能一下拿出幾百架客機(jī)去占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)那么簡(jiǎn)單，網(wǎng)上流傳的眾多對(duì)“運(yùn)十”的溢美夸贊之詞，根源都來源對(duì)“運(yùn)十”設(shè)計(jì)者的采訪，可誰(shuí)會(huì)說自己的孩子不好，大飛機(jī)到底能不能和國(guó)際同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，是一件非常嚴(yán)肅的事情，而不是空口說說就能解決。

    79年改革開始，中央把重心從階級(jí)斗爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上來，許多包袱沉重，見效不大的大工程項(xiàng)目都不得不下馬。“運(yùn)十”雖然重要，但和當(dāng)時(shí)國(guó)民的重大改革背景比較起來，依然只是滄海一粟。當(dāng)時(shí)軍方都被二代領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)名要為改革開放大局做犧牲，忍辱負(fù)重了這些年，直到最近經(jīng)濟(jì)稍微寬裕了，才敢稍微放松拳腳，相比軍方做出的犧牲，“運(yùn)十”的命運(yùn)并沒有太大的遺憾。

    而這次中央顯然決心更大，在推動(dòng)民用客機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)研發(fā)上都做了多手準(zhǔn)備。長(zhǎng)安邊上的中航西北飛機(jī)制造公司本身就是造軍用運(yùn)輸機(jī)的，這次研制新一代軍用運(yùn)輸機(jī)的重任仍舊交給他們。國(guó)內(nèi)在制造軍用運(yùn)輸機(jī)方面一直存有短板，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期使用的“運(yùn)七”、“運(yùn)八”等飛機(jī)仍使用的是前蘇聯(lián)五六十年代的技術(shù)，缺乏研制載重量大，航程遠(yuǎn)的大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。

    蘇聯(lián)解體后，國(guó)內(nèi)曾購(gòu)買了十幾架前蘇聯(lián)的“伊爾-76”型大型運(yùn)輸機(jī)，結(jié)果竟變成了空軍運(yùn)輸?shù)闹髁Γ瑖?guó)內(nèi)空降兵也第一次擁有了可以重裝空投的能力。但靠購(gòu)買別人的大型運(yùn)輸機(jī)永遠(yuǎn)要受制于人，后來軍方再想購(gòu)買多一些“伊爾-76”，就享受了一把俄羅斯人的“拖字訣”，俄羅斯以開工不足，工人不熟練等名義不斷加價(jià)不說，還耽誤了空軍好幾年的時(shí)間。

    吃了一回虧的中國(guó)空軍可不像近鄰印度人購(gòu)買航母那樣只能打落牙齒和血吞，中國(guó)本身是能制造軍用運(yùn)輸機(jī)的，雖然大都是對(duì)原蘇聯(lián)設(shè)計(jì)修修補(bǔ)補(bǔ)，現(xiàn)在自力更生設(shè)計(jì)一款符合中國(guó)國(guó)情大型運(yùn)輸機(jī)應(yīng)該不難。

    可事到臨頭才發(fā)現(xiàn)這件事還真像想象的那么容易，全世界能設(shè)計(jì)制造大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家只有寥寥幾個(gè)，就連一向以制造精密機(jī)器見長(zhǎng)的德國(guó)和***都造不出來，否則歐洲各國(guó)就不會(huì)有聯(lián)合起來設(shè)計(jì)制造a400運(yùn)輸機(jī)了。

    這次大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)是軍民齊動(dòng)，但民航客機(jī)那畢竟有“運(yùn)十”的底子在，而且改革后中國(guó)航空工業(yè)幫著波音、空客等公司做飛機(jī)配件，也積累了一定經(jīng)驗(yàn)。客機(jī)制造是國(guó)際化最早的產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的水平已經(jīng)能生產(chǎn)出客機(jī)的許多主要部件。可軍用運(yùn)輸機(jī)雖然和民用客機(jī)技術(shù)有許多共通之處，但由于軍用飛機(jī)有特殊要求，對(duì)于客機(jī)技術(shù)可以借鑒，但仍舊是相當(dāng)于要重新設(shè)計(jì)一款，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)單位明顯在此方面經(jīng)驗(yàn)不足。

    何況軍方對(duì)這款新式運(yùn)輸機(jī)還有更大的期望，。希望以它為平臺(tái)，發(fā)展出未來空軍中急需的預(yù)警、指揮、加油、電子干擾、反潛、救援甚至心理戰(zhàn)等輔助機(jī)種，如果研制成功，軍用運(yùn)輸機(jī)的作用不亞于一款新式戰(zhàn)斗機(jī)，幾番盤算下來，自然把主意打到了師承一脈的烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局身上。

    雖然軍方從蘇聯(lián)秘檔里獲得了大量蘇聯(lián)時(shí)期軍用運(yùn)輸機(jī)的圖紙和技術(shù)參數(shù)，但這畢竟是十幾年前的技術(shù)了，而阿里克塞作為曾經(jīng)的克格勃和烏克蘭情報(bào)機(jī)構(gòu)頭目，從安東諾夫設(shè)計(jì)局里挖墻腳，掌握最新的軍用運(yùn)輸機(jī)技術(shù)就十分緊迫。

    阿里克塞當(dāng)初把蘇聯(lián)秘檔交給中國(guó)人就知道沒有回頭路，好在楊星言而有信，讓他得到了極為豐厚的報(bào)酬，想在家里混吃等死綽綽有余。可惜老間諜骨子里的冒險(xiǎn)天性和對(duì)共產(chǎn)事業(yè)的忠貞讓他閑不下來，等風(fēng)頭一過，就主動(dòng)找上軍方要求幫忙。

    有他這個(gè)地頭蛇幫忙，烏克蘭軍事情報(bào)和科研人員就源源不斷的流入了中國(guó)，瓦良格號(hào)航母、ss-18洲際導(dǎo)彈的技術(shù)引進(jìn)都有他的身影在其中，現(xiàn)在他的工作重點(diǎn)就在安東諾夫設(shè)計(jì)局身上。

    安東諾夫設(shè)計(jì)局是前蘇聯(lián)最大的運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)制造單位，其開發(fā)出的眾多運(yùn)輸機(jī)在世界航空史上都占有一席之地。在冷戰(zhàn)中，安東諾夫設(shè)計(jì)局的“安”字開頭的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是唯一能和美國(guó)“c”編號(hào)開頭戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)抗衡的機(jī)種，特別是安-124和安-225型飛機(jī)更是創(chuàng)下了現(xiàn)役最大運(yùn)輸機(jī)和世界上最大運(yùn)輸機(jī)的記錄。

    中國(guó)因?yàn)闅v史原因，早期引進(jìn)的軍用運(yùn)輸機(jī)都仿自蘇聯(lián)，而且大都來源于安東諾夫設(shè)計(jì)局的作品，像“運(yùn)-5”對(duì)應(yīng)于安-2，“運(yùn)-7”對(duì)應(yīng)于安-24，“運(yùn)-8”對(duì)應(yīng)于安-12，國(guó)內(nèi)想上馬新軍用運(yùn)輸機(jī)，自然首先想到的是借鑒安東諾夫設(shè)計(jì)局的同類產(chǎn)品。

    阿里克塞告訴楊星，現(xiàn)在安東諾夫設(shè)計(jì)局正研發(fā)的安-70運(yùn)輸機(jī)，采用世界領(lǐng)先的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)合渦扇和螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)于一身，在電傳操控和機(jī)載電子方面都領(lǐng)先國(guó)內(nèi)使用的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)二十年以上，一旦能夠在此基礎(chǔ)上結(jié)合“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)內(nèi)電子技術(shù)，中國(guó)空軍就能一舉越過差不多四十年的技術(shù)差距，和美俄的軍用運(yùn)輸機(jī)并肩而立。

    他這樣一講楊星倒是想起好像前世有部末日電影《2012》里就展現(xiàn)了安東諾夫設(shè)計(jì)局安-225運(yùn)輸機(jī)的雄姿，它連火車和小行飛機(jī)都能裝載，實(shí)在是架空中巨無霸。去年中美撞機(jī)事件后，美國(guó)ep-3偵察機(jī)被大卸八塊，也是用安-124運(yùn)輸機(jī)給運(yùn)走的，看來這種超大貨物的空運(yùn)是一塊市場(chǎng)空白，楊星覺得這是一個(gè)好商機(jī)，有必要在自家物流公司里增添幾架這種空中巨無霸。