第七百四十五章 廉價(jià)航空

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    2004年8月，正為收購(gòu)海上發(fā)射公司和其大股東波音公司談判正酣的楊星卻被張勝利拉到了正在舉辦奧運(yùn)會(huì)的雅典城內(nèi)陪他看比賽。楊星本來(lái)是不想來(lái)的，畢竟他和波音公司的談判已經(jīng)到了最后關(guān)頭，要不是他祭出一次為旗下廉價(jià)航空公司購(gòu)買(mǎi)上百架波音飛機(jī)合同的大招，只怕波音公司還不容易松口，終于表露出愿意出售海上發(fā)射公司股權(quán)意向。

    要知道雖然海上發(fā)射公司現(xiàn)在看上去虧本，但作為一項(xiàng)很有潛力的火箭發(fā)射技術(shù)，波音內(nèi)部對(duì)此前景很看好，即使從公司成立到現(xiàn)在波音投了巨資也毫不氣餒。因?yàn)?999年波音公司在和洛克希德.馬丁公司競(jìng)爭(zhēng)美軍火箭發(fā)射合同時(shí)涉及盜竊對(duì)方內(nèi)部合同的丑聞，讓美國(guó)空軍大為惱火，于去年底暫停了波音的火箭發(fā)射資格，使得波音航天部門(mén)損失了十幾億美元，現(xiàn)在正指望海上發(fā)射公司這個(gè)海外私生子開(kāi)拓商業(yè)火箭市場(chǎng)，當(dāng)然不愿意輕易轉(zhuǎn)讓。

    只是楊星下開(kāi)出的條件實(shí)在誘人，購(gòu)買(mǎi)百架波音客機(jī)的訂單金額高達(dá)七十多億美元，如果加上保養(yǎng)維修和培訓(xùn)等服務(wù)那就是上百億美元的大單。這可不是楊星臨時(shí)起意，而是籌劃已久，只不過(guò)趁這次機(jī)會(huì)把海上發(fā)射公司也收入囊中，一舉兩得。

    星海商貿(mào)下屬的航空公司最早是收購(gòu)的一家為香港富豪們提供公務(wù)和私人飛機(jī)租賃保養(yǎng)服務(wù)小公司，后來(lái)才擴(kuò)展到以航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主，私人飛機(jī)業(yè)務(wù)為輔，并沒(méi)有過(guò)多涉入民用航空領(lǐng)域。但轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1999年，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)軍方為感謝楊星提供的蘇聯(lián)密檔和長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)軍事工業(yè)的支持，以民航總局名義特批同意星海航空運(yùn)營(yíng)旗下幾大星城間航線時(shí)，可以縮短審批流程，甚至必要時(shí)先斬后奏。這可是份大禮，相當(dāng)于在國(guó)內(nèi)航空計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下放開(kāi)了部分航權(quán)區(qū)域。楊星這種不放過(guò)一絲機(jī)會(huì)的人敏銳發(fā)現(xiàn)其中的商機(jī)，如果光用來(lái)運(yùn)貨。那實(shí)在太浪費(fèi)了。

    國(guó)內(nèi)歸于改革傳統(tǒng)航空體制的呼聲一直很高，改革后三次大的改革使得國(guó)內(nèi)民航軍民分離、政企分家都基本實(shí)現(xiàn)，并且由于楊星出現(xiàn)的蝴蝶效應(yīng)。本來(lái)應(yīng)該2005年才推出的《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》與去年發(fā)布，放寬對(duì)所有權(quán)的限制，鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入民航業(yè)，目前已有多家民營(yíng)航空公司參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

    但由于歷史和政策原因。國(guó)內(nèi)航空行業(yè)格局多年來(lái)由幾大國(guó)有航空公司壟斷的局面并沒(méi)得到太大改觀。中國(guó)民用航空航權(quán)審批長(zhǎng)期沿用先到先得、缺乏競(jìng)爭(zhēng)和退出機(jī)制的過(guò)時(shí)做法，70%的航空運(yùn)輸量集中在30%的區(qū)域，即主要集中在北京、上海、廣州等十幾個(gè)大中城市。而這些城市的機(jī)場(chǎng)運(yùn)力已趨于飽和，新進(jìn)入的民營(yíng)航空公司要在這些市場(chǎng)的航權(quán)時(shí)刻中競(jìng)爭(zhēng)取勝非常困難，而其他區(qū)域的航權(quán)時(shí)刻又很難成為公司盈利的核心。

    相比而言星海航空占有一定優(yōu)勢(shì)。雖然北京上海航權(quán)一時(shí)拿不到，但其他幾大星城的業(yè)務(wù)中，貨運(yùn)業(yè)務(wù)占主要份額，有一定的盈利支撐。況且在以商城、九都和龍城為核心城市圈內(nèi)短途客運(yùn)實(shí)驗(yàn)航班中，采用以國(guó)產(chǎn)運(yùn)七和運(yùn)十為主的中小型客機(jī)運(yùn)營(yíng)，由于這些機(jī)型能獲得國(guó)家補(bǔ)貼，大部分客源來(lái)自集團(tuán)員工和關(guān)系企業(yè)，客源穩(wěn)定。幾年下來(lái)始終能保持微弱盈利的水平。在國(guó)內(nèi)業(yè)績(jī)穩(wěn)居民營(yíng)航空前三甲，這個(gè)實(shí)驗(yàn)效果就讓星海商貿(mào)上層萌發(fā)了做大廉價(jià)民用航空公司的念頭。

    隨著中星和英國(guó)維珍集團(tuán)廣泛合作，星海航空對(duì)布蘭森旗下著名廉價(jià)航空公司維珍航空的經(jīng)營(yíng)模式大有好感，想在國(guó)內(nèi)復(fù)制該公司模式，申請(qǐng)報(bào)告已經(jīng)打了好久，但集團(tuán)上層對(duì)此一直很謹(jǐn)慎。前不久才通過(guò)決議一試，而廉價(jià)航空最重要的飛機(jī)引進(jìn)工作就交給大老板楊星定奪。

    楊星對(duì)這個(gè)任務(wù)也很感興趣。集團(tuán)制造部門(mén)正進(jìn)軍民用航空器領(lǐng)域，旋翼機(jī)和超音速公務(wù)飛機(jī)的研發(fā)都已有了一定成果。最近中央還傳出試驗(yàn)性放開(kāi)部分地區(qū)低空空域，下放低空空域管理權(quán)的呼聲。業(yè)界都認(rèn)為學(xué)習(xí)歐美等國(guó)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)低空小型通用航空器放松管制，推動(dòng)國(guó)家航空工業(yè)發(fā)展，將會(huì)給國(guó)內(nèi)開(kāi)辟一個(gè)巨大的私人和公務(wù)飛機(jī)市場(chǎng)。

    楊星一向認(rèn)為在國(guó)內(nèi)要認(rèn)準(zhǔn)政策變化的風(fēng)向標(biāo)，國(guó)內(nèi)通用航空大概是最后一個(gè)未開(kāi)發(fā)的巨大市場(chǎng)處女地，搶在政策前通過(guò)開(kāi)辦廉價(jià)航空公司，既能先熟悉國(guó)內(nèi)航空管理規(guī)章制度，取得一定的二三線機(jī)場(chǎng)落地權(quán)，又能建立起自己的航空保障、地面服務(wù)隊(duì)伍，為將來(lái)放開(kāi)通用航空市場(chǎng)做好準(zhǔn)備，何樂(lè)而不為？所以他早就翻閱了大量資料后決定把引進(jìn)的廉價(jià)航空公司的飛機(jī)全部選定為最新型的波音……廉價(jià)航空公司又稱為低價(jià)航空公司，指的是票價(jià)比一般航空公司還便宜的新型態(tài)航空公司，最早由美國(guó)西南航空公司確定其經(jīng)營(yíng)模式。這家總部設(shè)在達(dá)拉斯的美國(guó)航空公司現(xiàn)在載客量上位居世界第3，在美國(guó)它的通航城市最多，并保持了連續(xù)三十年盈利。

    在它之前，航空公司給人的印象一向是高投資高風(fēng)險(xiǎn)，畢竟飛機(jī)造價(jià)和燃油消費(fèi)價(jià)格不菲，昂貴的機(jī)票價(jià)格使得坐飛機(jī)在很長(zhǎng)一段時(shí)間都被看做是奢侈之舉，精美的飲食和美麗空姐周到的服務(wù)是每一名乘客對(duì)飛行的第一印象。

    可西南航空公司卻反其道行之，1971年首航時(shí)就宣布只提供簡(jiǎn)單配餐且沒(méi)有額外服務(wù)的短程航線，唯一好處就是機(jī)票相當(dāng)便宜，只有一般航空公司的五到六折，這種做法曾被很多航空公司視為“不正規(guī)”，西南航空被視為美國(guó)航空業(yè)的鄉(xiāng)巴佬，其做法被其他航空公司所不屑。

    但事實(shí)證明，西南航空公司的做法雖然簡(jiǎn)單，但卻做到了讓航空旅行以豪華、奢侈為主向大眾、經(jīng)濟(jì)型為主的巨大轉(zhuǎn)變，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和社會(huì)觀念的變化都產(chǎn)生了極大影響。2001年美國(guó)“911”事件里，恐怖分子利用飛機(jī)撞擊目標(biāo)，一時(shí)使得國(guó)際航空業(yè)整體陷入蕭條之中，接著又遇到國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲的噩耗。而航空燃油成本占航空總成本一半還多，導(dǎo)致傳統(tǒng)航空公司均陷入困境，美國(guó)最大幾家航空公司負(fù)債累累，著名的美國(guó)達(dá)美航空和西北航空都瀕臨破產(chǎn)，只有西南航空繼續(xù)保持其連續(xù)33年的贏利記錄——這在航空歷史上也是前無(wú)古人的。

    20世紀(jì)90年代中后期，眾多新興航空公司開(kāi)始模仿西南航空的營(yíng)運(yùn)模式，在北美、歐洲、澳洲各地都取得引人注目的成功，影響和改變了整個(gè)航空業(yè)的基本架構(gòu)和發(fā)展方向，如今全球廉價(jià)航空公司超過(guò)60家，擁有飛機(jī)1200余架，成為航空業(yè)一股不可忽視的力量。

    廉價(jià)航空想要用低票價(jià)策略盈利，必然要壓低成本，一般都采取使用一種飛機(jī)類型的經(jīng)營(yíng)策略，以簡(jiǎn)化機(jī)組人員和飛機(jī)維修人員培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)組人員和飛機(jī)在不同航線之間的靈活調(diào)配，以及飛機(jī)和其零部件采購(gòu)上的規(guī)模效應(yīng)。

    國(guó)際上廉價(jià)航空公司最喜歡使用的就是波音737和空客a320這樣一百座的長(zhǎng)途窄體客機(jī)，這也是楊星向波音公司提出采購(gòu)的原因，數(shù)目高達(dá)120架，對(duì)于這樣的大訂單，波音不好回絕楊星提出收購(gòu)海上發(fā)射公司的要求，雙方才展開(kāi)了曠日持久的談判，考驗(yàn)彼此的耐力也決心。

    現(xiàn)在就差臨門(mén)一腳，要不是看在張勝利是楊星多年老友份上，以及他提出也有一筆大生意要和楊星談，楊星才不會(huì)扔下在西雅圖的談判團(tuán)隊(duì)，獨(dú)自千里迢迢跑到希臘觀看早知道結(jié)果的奧運(yùn)會(huì)，現(xiàn)在他只關(guān)心下一屆08年北京奧運(yùn)會(huì)，畢竟中星集團(tuán)在上面下了不少功夫，是北京奧運(yùn)會(huì)的主要合作伙伴。

    就像他坐在雅典奧林匹克運(yùn)動(dòng)場(chǎng)里觀看中國(guó)著名110米欄選手劉翔在決賽中平了英國(guó)選手科林.杰克遜創(chuàng)造的世界紀(jì)錄，為中國(guó)奪取了田徑項(xiàng)目歷史上第一塊男子奧運(yùn)金牌，讓全場(chǎng)華人觀眾都為之瘋狂的經(jīng)過(guò)時(shí)，他的表現(xiàn)和場(chǎng)內(nèi)熱情格格不入，坐立不安。

    畢竟此時(shí)還沒(méi)人知道四年后的北京奧運(yùn)會(huì)上劉翔戲劇性退賽那一幕，當(dāng)時(shí)給人們打擊會(huì)讓這些正瘋狂為他叫好的人到時(shí)恨不得又把所有的污名都安在他身上。楊星覺(jué)得國(guó)人把這奧運(yùn)冠軍的意義添加了太多感情因素在里面，競(jìng)技體育的勝負(fù)都有可能，沒(méi)必要輸了就天崩地裂，仿佛喪權(quán)辱國(guó)一樣，實(shí)在不值得。

    不過(guò)他身邊為劉翔加油喊得嗓子都啞了的張勝利不知道楊星的想法，還處在興奮中念叨著要盡快開(kāi)發(fā)一款以?shī)W運(yùn)會(huì)體育運(yùn)動(dòng)為藍(lán)本的游戲。楊星覺(jué)得這個(gè)提議有點(diǎn)意思，他旗下和任天堂合作開(kāi)發(fā)的體感游戲機(jī)wii目前銷售勢(shì)頭良好，銷售量超越了另兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手微軟的xbox360和索尼的ps3，其獨(dú)特的體感操作模式讓游戲玩家不再是呆坐著的沙發(fā)土豆，而是全身都能得到運(yùn)動(dòng)，要是和奧委會(huì)合作開(kāi)發(fā)一款體育游戲的確不錯(cuò)。(未完待續(xù)。如果您喜歡這部作品，歡迎您來(lái)起點(diǎn)（）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動(dòng)力。)RQ